Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Авто | 24 февраля 2021

Единственную в РБ Lada Niva Travel со всех сторон обступили журналисты – невиданное дело для автомобиля, который изменился лишь в отдельных деталях! Тест-драйв обещают в марте, а пока изучаем и щупаем обновленный кроссовер в статике.

Немного истории

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Если бы в 1980-х в Тольятти узнали, что их "Нива" доживет не только до XXI века, но и до его 21-го года, они бы страшно удивились, ведь уже тогда велись работы над автомобилем следующего поколения. Но конец 1980-х – начало 1990-х получилось "турбулентным". И когда в 1998 году "Нива-2", получившая индекс ВАЗ-2123 и готовая к серийному производству, была показана на Московском автосалоне, к ее выпуску уже не был готов сам завод – просто не имелось на это средств.

В итоге лицензия на выпуск автомобиля, а заодно и название "Нива" были проданы концерну General Motors. Было создано совместное предприятие "GM-АвтоВАЗ", которое в сентябре 2002-го и приступило к выпуску модели Chevrolet Niva. 

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Разумеется, ни американская марка, ни написание названия латиницей не могли скрыть тот факт, что конструктивно Niva представляет собой эволюционное развитие ВАЗ-2121. Например, двигатель и трансмиссия с минимальными изменениями перекочевали со старой "Нивы". Однако по сравнению с прежней моделью кузов и интерьер были современнее, салон – просторнее, уровень ездового комфорта и управляемость на голову выше, чем у ВАЗ-21213. Объективно говоря, на момент своего появления Chevrolet Niva можно было считать лучшим серийным автомобилем российского автопрома.

Но годы-то шли! То, что в начале 2000-х еще было более-менее актуальным, в 2010-м устарело. Модель несколько раз модернизировали, точечно улучшая те или иные места и внедряя новое оборудование, но принципиально автомобиль не менялся вплоть до наших дней. 

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Увы, концепт Niva II так и остался проектом: на подготовку новой модели к производству у дочернего СП "GM-АвтоВАЗ" попросту не было средств, а сами "родители" деньги на это давать не хотели. Ну а в декабре 2019 года АвтоВАЗ вообще выкупил американскую долю в СП, Niva стала частью модельного ряда Lada. Некоторое время автомобиль выпускали в прежнем виде, заменив лишь шильдики. А затем последовал рестайлинг в стиле… Нет, несмотря на шутки про RAV4, это все же Lada.

Все новое – в деталях

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Основные обновления – во внешнем виде. Причем самые масштабные – в передней части кузова. Это новая зауженная оптика с ходовыми огнями. Никаких светодиодов, но это, наверное, и к лучшему, если говорить о стоимости запчастей, хотя в "противотуманках" они бы не помешали.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Впрочем, пластик противотуманных фар усиленный, более стойкими к мелким механическим повреждениям стали и новые бамперы. И спереди, и сзади – по две проушины, и это очень правильное решение для внедорожника.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Сзади также новый бампер и светодиодные фонари (говорят, дилеры ВАЗа в России ограничили их продажу владельцам старых машин, чтобы избежать дефицита для гарантийных и "аварийных" автомобилей).

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

А еще Niva Travel получила камеру заднего вида с омывателем! Для данного сегмента это редчайшее явление.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

При виде сбоку обращают на себя внимание квадратные расширители колесных арок.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

А в самих арках – войлочные локеры, которые должны хорошо отсекать дорожный шум. Вообще, шумоизоляция в ходе модернизации была комплексно улучшена – будет интересно оценить акустический комфорт в ездовых режимах.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Главное отличие в интерьере – на руле появился значок Lada и новая подложка комбинации приборов в стиле Vesta Cross. Мультимедийная система на платформе Windows CE 6.0 была еще на Chevrolet Niva в 2019 году. На самом деле установка новой передней панели так и просится (даже Niva Legend ее получила), но бюджет…

Все остальное по-прежнему. Это и хорошо, и плохо

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

По этой же причине под капотом все тот же 1,7-литровый двигатель ВАЗ-2123, развивающий скромные 80 л.с. и 127,4 Нм максимального крутящего момента. С учетом массы внедорожника (снаряженная – 1485 кг, полная – 1860 кг) говорить о приличной динамике не приходится. С места до 100 км/ч Niva Travel разгоняется за 19 секунд, а максимальная скорость составляет 140 км/ч. При этом топливный "аппетит" не очень-то скромный: 13,4 л в городском цикле, 8,5 л в трассовом режиме, а в среднем 10,2 л на 100 км. И это с 5-ступенчатой механической коробкой передач. "Автомата" как не было, так и нет, но с ним бы Niva была лишь дороже, медлительнее и "прожорливее".

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Эх, вот бы на нее ставили какой-нибудь более современный двигатель!  А ведь такая попытка предпринималась: в 2006 году в производство пошел ВАЗ-21236 (FAM-1) с двигателем Opel 1.8 Z18XE (122 л.с. и 170 Нм) и 5-ступенчатой коробкой передач Aisin с раздаточной коробкой в едином блоке. Попутно автомобиль отличался по части трансмиссии, был доработан кузов, в базовое оснащение вошли фронтальные подушки безопасности с преднатяжителями ремней, ABS и кондиционер. Но стоимость такой версии перевалила за 25.000$ – неудивительно, что за два года было продано лишь около тысячи автомобилей, а в 2008-м FAM-1 сняли с производства.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Автомобиль загоняют в сервисную зону, поднимают – и мы можем вспомнить, как же он выглядит снизу. Что же, тут также без изменений. Передняя подвеска двухрычажная, причем шаровые опоры меняются отдельно от рычагов. Опытные "шевроле-нивоводы" говорят, что передние сайлентблоки менять трудно из-за закисающего крепежа, и похоже, что здесь все по-старому.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Задний мост представляет собой неразрезную балку с тягой Панара. Из интересного – выводная трубка сапуна, что предотвратит попадание в редуктор влаги на бездорожье. Также можно заметить отсутствие механического распределителя тормозных усилий, ведь два года назад ABS стала стандартной.

Внешние детали кузова и двери имеют одностороннюю оцинковку, задние "четверти", пороги и элементы днища – двухстороннюю.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Спереди применена внушающая доверие силовая защита двигателя, а за ней установлен жестяной пыльник.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Увы, раздатка по-прежнему компонуется отдельно от коробки и связана с ней валом – отсюда дополнительные шумы и вибрации.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Вот чем хорош консерватизм конструкции, так это тем, что сохранена длинноходная энергоемкая подвеска, дорожный просвет составляет 22 см, угол рампы – 28 градусов, угол въезда – 37 градусов, а угол съезда – 36 градусов.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

И как бы то ни было, Niva Travel остается одним из немногих компактных внедорожников с постоянным полным приводом, понижающей передачей и механической межосевой блокировкой. Который к тому же стоит как легковушка В-класса. Да, Niva Travel стала чуть дороже, но все равно размещается аккурат между классической "Нивой" (теперь ее величают Niva Legend) и Renault Duster. Все остальное еще дороже.

Пульс цен

Прайс-лист на обновленную модель стартует с 28.810 руб. за комплектацию Classic (водительская подушка безопасности, усилитель руля, ABS, стальная защита двигателя, зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники). Комплектация Comfort с кондиционером, охлаждаемым бардачком, подогревом передних сидений и 15-дюймовыми литыми дисками оценена в 30.650 рублей.

Старая начинка в новой оболочке. Изучаем Lada Niva Travel в деталях

Исполнение Comfort+ помимо "комфортных" опций (сигнализация, противотуманные фары, рейлинги, 16-дюймовые колеса) имеет еще и шноркель. Такая Niva обойдется в 31.640 рублей.

Исполнение Luxe+ за 34.760 руб. означает наличие пассажирской подушки безопасности, дополнительной виброизоляции, заднего парктроника, камеры заднего вида с омывателем, мультимедийной системы с 7-дюймовым экраном и навигацией, обогрева лобового стекла, водительского кресла с регулировкой поясничного отдела и высоты подушки. А если не нужен шноркель, можно взять Luxe за  33.710 рублей.

Технические характеристики Lada Niva Travel

 Кузов 

 5-дв. универсал

 Длина/ширина/высота, мм

 4099/1804/1690

 Колесная база, мм

 2450

 Дорожный просвет, мм

 220

 Объем багажника. л

 320-650

 Вместимость топливного бака, л

 58

 Рабочий объем двигателя, куб.см

 1690

 Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин

 58,5(80)/5000

 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

 127,4/4000

 Коробка передач

 5М

 Привод

 постоянный полный 

 Время разгона 0-100 км/ч, с

 19

 Макс. скорость, км/ч 

 140

 Расход топлива: город/трасса/средний, л на 100 км 

13,4/8,5/10,2

 

Lada в базе объявлений Автобизнеса

ТОП объявлений о продаже LADA (ВАЗ)

LADA (ВАЗ) 2131 (4×4) I

3 001 BYN
≈ 1 154 $

LADA (ВАЗ) Vesta I

11 002 BYN
≈ 4 231 $

LADA (ВАЗ) Vesta I

24 706 BYN
≈ 9 500 $

LADA (ВАЗ) 2112 I

3 641 BYN
≈ 1 400 $

Источник — ABW.by

Проишествия